Дорожная отрасль является одной из важнейших отраслей экономики России. Одна из особенностей дорожной отрасли по сравнению с другими отраслями производства заключается в том, что её основные сооружения (автомобильные и городские дороги) являются сложными инженерными линейно-протяженными сооружениями.

И в связи этим хочу остановиться на применении геофизических методов в дорожном строительстве: (назову основные)

— георадиолокационное (георадарное) профилирование

— вертикальное электрозондирование (ВЭЗ)

— сейсмоакустическое профилирование

— электротомография

Указанные методы позволяют получить непрерывную информацию о толщине и состоянии конструктивных слоев дорожной одежды и грунтов земляного полотна.

Геофизические методы – методы неразрушающего контроля, методы дающие возможность получения непрерывной информации о состоянии дороги, как линейного объекта. Перед появлением видимых разрушений дорожного покрытия внутри дорожной одежды или земляного полотна протекают скрытые процессы (образование пустот, заиление дренирующих слоев, переувлажнение грунта земляного полотна, инфильтрация грунтовых вод и т.п.), своевременное выявление которых позволяет вовремя принимать соответствующие меры.

В настоящее время в условиях ограничения средств на диагностику дорожных конструкций для последующего планирования ремонта и реконструкции автомобильных дорог особую актуальность приобретают экономичные и мобильные методы обследований дорожных конструкций, основанные на использовании приборов неразрушающего контроля.

В 2016 году РОСАВТОДОР утвердил в новой редакции отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.3.075-2016 : «РЕКОМЕНДАЦИИ ПО КОНТРОЛЮ КАЧЕСТВА ВЫПОЛНЕНИЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ МЕТОДОМ ГЕОРАДИОЛОКАЦИИ»

И это в условиях, когда несовершенство тендерных механизмов ведет к тому, что и у проектировщиков и у дорожных строителей первый пункт урезания затрат- инженерные изыскания!

Инженерная геофизика решает следующие задачи:

• Проверка толщины конструктивных слоев дорожной одежды и толщины слоев грунта земляного полотна, а также оценка однородности дорожно-строительных материалов;
• оценка объемов выполненных работ и затраченных материалов;
• оценка качества выполненных работ, уплотнения и влажности грунтов земляного полотна;
• оценка однородности используемого грунта, как при приемке выполненных работ, так и при эксплуатации дорог для оценки состояния дорожной конструкции и назначения ремонтных мероприятий;
• определение уровня грунтовых вод и размеров переувлажненных зон грунта земляного полотна для оценки эффективности работы дренирующих устройств до глубины 15 м.
• определение мощности слабых грунтов, подстилающих земляное полотно и выявление дефектов в дорожной одежде и грунтах земляного полотна (пустоты, зоны разуплотненных грунтов и инфильтрации воды, зоны переувлажненных грунтов, и т.д.) в процессе эксплуатации автомобильной дороги;
• наличие, местоположение и аварийность сетей в основании дорожного полотна.

Преимуществами георадиолокационного контроля является:

-получение непрерывной геофизической информации с заданным шагом по всему проложенному профилю, как в продольном, так и поперечном направлениях .

Из ОДМ РОСАВТОДОРА: «Комплексные геофизические исследования могут применяться при контроле качества в тех случаях, когда данных георадиолокационных измерений не достаточно для принятия объективного решения»

Преимущества применения геофизики в дорожном строительстве:

⦁ экономия по сравнению с другими методами обследования;

⦁ неразрушающий метод обследования (не нужно копать, ломать, бурить);

⦁ экспресс метод;

⦁ достоверный метод;

⦁ возможность проведения исследований в любое время года (под водой, подо льдом, под снегом и т.д.);

⦁ мобильность (малый вес, георадар легко доставить в любую точку, не требует электромощностей);

⦁ экологическая безопасность.