Последние годы для рынка демонтажа города на Неве были неоднозначными: в 2009 – 2011 годах наблюдался устойчивый спад.

Точки роста
Вместе с тем, были осуществлены самые крупные в современной истории проекты по редевелопменту промышленных площадок в Санкт-Петербурге: это территории заводов «Электросила», «ВагонМаш» и «Петмол», а также земли бывшего Варшавского вокзала и территории Государственного института Прикладной химии, что, безусловно, послужило драйвером роста демонтажного рынка  в Санкт-Петербурге.
Еще одним фактором развития, по мнению экспертов, станет масштабное промышленное перевооружение оборонной промышленности и машиностроения – новые технологии подразумевают комплексную реновацию территорий.
С другой стороны вызывают опасения снижение деловой активности в инвестиционно-строительной сфере и возможное снижение объемов строительства жилой и коммерческой недвижимости в ближайшие годы ввиду объективных факторов снижения покупательской способности населения. Также вызывает опасения и возможность переноса сроков реализации новых проектов по редевелопменту «серого пояса».

Демонтаж и рециклинг
Демонтаж – это не только социальная ответственность, ответственность перед городом и горожанами. Это и экологический аспект, связанный  с образованием строительных отходов и проблемами их рециклинга.
Примерно 70% всех отходов демонтажа перерабатывается во вторичный щебень, используемый в дорожном строительстве и подготовительных работах. Более глубокая переработка строительных отходов требует формирование кластера переработки отходов, и сейчас уже бизнес проявляет определенный интерес к этому сегменту рынка. Несомненно, потребуется поддержка государства в виде налоговых льгот и уточнения нормативной базы, но этот сегмент рынка крайне перспективен, так что у нас есть сдержанный оптимизм в прогнозах его развития.
По мнению экспертов компании «УМТранс», ситуация сложная –  сейчас не создано условий для того, чтобы производить рециклинг было экономически выгодно. Исходя из общих оценок объемов строительных отходов, теоретически могло бы быть переработано порядка 3-3,4 тыс. куб. м. Однако не перерабатывается и десятой части от всего объема.
Хотя, сегодня после демонтажа здания в среднем половина вторичного щебня применяется здесь же на площадке и идет на отсыпку площадок, временных дорог, засыпку котлованов при подготовке территории под строительство. И это позволяет существенно экономить, отмечают специалисты компании «УМТранс» (дорожное строительство, земляные работы, демонтаж зданий и сооружений).  Так, если щебень из бетона стоит около 300 руб. за куб. м, то стоимость гранитного «аналога» в несколько раз выше и составляет примерно 1000 руб. за куб. м. К этому следует добавить и расходы на доставку его к стройплощадке. Экономическая эффективность повторного использования этих ресурсов, по разным оценкам, позволяет в 2-3 раза снизить себестоимость готового продукта. Кроме того, инвестор может сократить свои издержки в строительстве путём снижения платы за негативное воздействие на окружающую среду.
Деятельность компаний переработчиков необходимо рассматривать в экологическом контексте как механизм защиты окружающей среды, и как один из факторов, позволяющих снизить стоимость строительства в целом. Вопрос использования строительных отходов должен стать одним из приоритетов для инвестора, просчитывающего свои затраты.
Информационная служба ООО «УМТранс» (земляные работы, снос зданий и сооружений, аренда строительной техники, поставка инертных материалов, экологическое сопровождение объектов строительства рекультивация городских земель, карьеров и полигонов ЛО, благоустройство территорий, озеленение, устройство наружных сетей, монтажные работы, бетонные работы, устройство фундаментов)